蔚来高管还原决心从头到尾做手机:与余承东、OV等厂商谈过，深度合作难以打通_1

出品 | 搜狐科技

作者 | 梁昌均

编辑 | 杨锦

“2019年最糟糕的人”，到了“2023年最善良的人”，李斌又被媒体贴上了新的标签。

当时威来资金链断裂濒临破产，这次是因为NIO Phone。

当时威来资金链断裂濒临破产，这次是因为NIO Phone。“一部旗舰手机，一部蔚来风格的手机，一部为蔚来用户诞生的手机。”李斌说。

9月21日创新科技日，蔚来正式发布了近两年的手机，涵盖性能版、旗舰版、EP版，售价从6499元到7499元不等，成为手机新势力。李斌多次强调，这是威来车主的需求，希望能更好地使用威来汽车产品。

或者说，这可能是蔚来最好用但也是最贵的数字车钥匙。这也使威来用户服务的标签更加突出。在新闻发布会上，坐在另一边的用户总是热情地鼓掌，有些人甚至喊出遥遥领先。李斌在舞台上很快否认：不是遥遥领先，而是很好用。

“不是车主。你为什么要买它？疯了。就像iWatch一样，买小米是不可用的。蔚来车主白向阳在新闻发布会后告诉搜狐科技，据估计，除了车主，很多人都不知道蔚来汽车的手机。由于想从苹果换成华为x5，他没有立即下单蔚来手机。

威来车主王潜此前表示，“他不会买第一代手机，也不想当老鼠”，他也没有下订单。“如果你把苹果换成威来手机，你必须换手表，生态仍然不好。在观望状态下，李明订购了7499元的EP版，“交互功能好，还是作为备用机”。

除了手机，蔚来还在这个创新的科技日揭示了更大的技术野心。它计划在芯片和电池等12个领域长期布局。第一个芯片、全球操作系统和全球智能驾驶系统也正式发布。

李斌表示，蔚来最近几个季度保持了30-40亿元的研发投资，这将在未来继续保持。这意味着蔚来可能会推迟盈利。

“前面提到的所有功能都有，手机行业的天花板已经完成。王潜虽然没有下单蔚来手机，但表示基本符合之前的期望。“虽然王潜没有订购威来手机，但他说他基本上符合之前的期望。下单EP版的李明也表示，外观符合预期，功能也不错。

在李斌看来，在供应链非常成熟的情况下，制造旗舰机并不难，蔚来手机也有其他旗舰机的配置。比如高通骁龙第二代领先芯片，最高16G 1TB存储、3*5000万像素摄像头、5000mah电池等，有的甚至超配。

另一位下单EP版的蔚来车主在体验后评论说，外观漂亮，手感好，图像规则，视频可以支持4k 还有120真，防抖也不错，但还是动摇不了iPhone作为视频主机的地位。“这是一款普通的安卓旗舰手机，配置到顶部，但日常体验感知不会太明显。”

在价格方面，很多车主表示威来手机的价格是可以接受的，定位旗舰机的价格是合理的。而且蔚来车主在购买手机时最多可支持1万分，即折扣1000元。

这意味着这款专门为威来车主打造的手机，对于很多车主来说，上市相当于变相降价1000元，只在威来APP上销售，这也阻止了非威来车主。

事实上，许多蔚来车主最关心的不是手机本身的配置。很多下单或者没下单的蔚来车主对搜狐科技表示关心或者兴奋的是蔚来手机和车机的互动。谭姓蔚来的车主一次下了三部手机，因为他们的家人都是蔚来的车主，购买的主要原因是车机互联的功能。

这也是威来手机在没有系统广告和商业预装的情况下的另一个亮点。李斌还强调，制造手机是因为用户需要一款与威来汽车无缝连接的手机，但也有被迫无助的成分。

蔚来助理副总裁、手机负责人尹水军此前在与搜狐科技等媒体的沟通中透露，蔚来此前曾与华为余承东、OV等手机厂商进行过交谈，但在数据共享、账号统一等深度合作方面仍存在壁垒。华为还要求使用它的鸿蒙系统。另外，在无线充电方面，由于手机线圈不同，很难适应。

最后，蔚来只能决定自己去做，手机和车机的互动也成了蔚来车主的卖点。通过手机NIO Link实现了远程控制、进场控制和内部控制。例如，通过手机左侧的车辆控制按钮，可以一键控制蔚来汽车的30个功能，包括解锁锁、遥控停车、车窗后备箱控制等。 车辆的功能控制可以通过左侧车控键实现

威来手机配备的UWB技术可在距离2-3米的地方自动打开车门，无网状态也可实现车辆解锁。如果手机没电，可以在48小时内通过NFC解锁车辆。很多评论说这是最贵的车钥匙。

搜狐科技也在车上体验了各种功能，比如身份验证后可以打开天空视窗，大屏幕成为手机的第二分体。这不同于问界等使用的屏幕投影，两个屏幕可以同时操作而不干扰对方。但目前威来手机的应用生态还不够丰富，需要进一步适应，这也意味着投资。 打开天空视窗功能手机可以转移到汽车的大屏幕上，同时操作不会相互干扰

李斌说，威来手机是为威来车主而生的，很大程度上是因为它与威来汽车的独家互动。但搜狐科技了解到，这些功能只能用于威来二代平台上的车辆，包括今年开始销售的ET5、ET7、ES7、EC7、全新ES6\ES8等车型。

由于威来手机项目的批准晚于威来一代平台车辆的推出，以前没有预设相关接口，威来手机与车机的交互功能无法在一代平台上实现。目前，威来汽车的大部分所有权仍然是一代平台。这也意味着蔚来手机的实际准用户将进一步受到限制。

截至今年8月底，威来汽车累计销量为38.39万辆；今年8月，累计销量为94353辆。假设这些都是第二代平台，近30万车主无法享受互动功能，可能会影响他们购买手机的意愿。

在此之前，李斌表示，有一半的用户可以通过购买来实现目标。“如果我们将来有500万用户，一半愿意买，每三年换一次，收入还可以。如果你想卖更多的手机，威来需要先卖更多的车。开云手机在线登陆入口

“威来做手机肯定不赚钱，车主支持一波差不多，手机对车主来说也不是必需品。白向阳说。他是ET5车主，但打算明年买ES8的时候考虑买威来手机，现在准备抢华为X5，因为需要大屏幕好办公的手机。

手机发布只是蔚来的第一步，接下来是量产测试。李斌昨天说，第一次做手机，备货不多，正在全力备货，请理解。尹水军此前也透露，蔚来手机制造比较复杂，所以不久前开了供应链负责人。

购买手机的车主也需要等待，一些车主表示，订单的性能版本将于9月28日发货，而李明的EP版本将等到10月17日。

除了手机，李斌还作为首席技术官宣布威莱技术全栈布局，包括芯片和车载智能硬件、电池系统、操作系统、移动互联网、智能驾驶、智能驾驶舱等12个关键技术领域，手机是移动互联网领域的关键布局，其手机团队达到500或600人。

许多领域都取得了一些进展。例如，威来的第一款自主研发芯片“杨健”将于10月大规模生产，这是一款激光雷达主控芯片。李斌说，这“为威来省了几百元”。根据官方信息，该芯片可能是由威来及其投资的激光雷达图达通联合开发的。

电池也是外界关注的焦点。去年第二季度财务报告会上，李斌首次披露了蔚来电池的布局，当时已经组建了400多人的团队。威来电池科技(安徽)有限公司随后不久投资20亿元成立。

但是电池进展并不顺利。早些时候，威来推迟了自制电池的大规模生产节点，并推迟了电池厂部分设备的采购。当时，威来确认了电池量产的延迟。早些时候，李斌表示，自研电池量产上车时间预计将于2024年下半年搭载价格区间为20-30万元的新品牌。

“在换电逻辑下，电池的最终成本包括制造成本、投资成本、回收成本和无法回收材料的损失。“李斌昨天提到了自主研发电池的逻辑，但没有透露更多的进展。

威来除了硬件，还在智能软件上下功夫。为了改变汽车各方分离的系统，威来还正式推出了车辆全球操作系统天枢SkyOS，开辟了车辆控制、智能驾驶、驾驶舱、移动互联网等领域。威来手机的界面设计被命名为SkyUI系统。

该系统将在三代平台上大规模生产，但具体时间尚不清楚。李斌此前表示，NIO品牌明年不会交付全新产品，或者说三代平台至少要等一年多。

在智能驾驶方面，当小鹏和理想都在推动智能驾驶从高速向城市发展时，蔚来汽车迟到了，推出了全球领航辅助NOP ，并于今年10月正式推出，年底开通里程6万公里，明年3月底开通里程20万，年中完成里程40万，满足95%的城市路线和用户需求。

李斌掌握了这些研发工作，这些也需要持续的投资。“我不想加CTO的title，否则会显得自恋。李斌说，虽然外界和很多用户认为蔚来不做生意，何小鹏也请人给他省点钱，但蔚来可以管理好自己的经营风险，对边界有一个非常清晰的认识。

蔚来的研发在过去几个季度保持在30-40亿元的规模，基本占收入的20%左右。“这一规模在我们的承受能力范围内，也是我们参与下一阶段智能电动汽车竞争日益激烈的基本保证。李斌透露，威来目前在全球拥有1.1万名研发人员。

与此同时，威来的损失没有缩小的迹象。今年上半年，蔚来损失近108亿元，同比翻了一番，第二季度比第一季度高出近13亿元；平均每辆车损失20万元，绝对值接近平均价格的一半，整车毛利率也降至单位数。

“我们确实有损失，但我更愿意把这种损失当作投资。李斌还自嘲说，充电业务是蔚来为数不多的不亏损业务之一，但会坚持投资。“首先，从用户的利益出发，虽然有时我们可能无法真正捕捉到用户的需求或满足所有用户的利益，但这是我们的底层思维。”

李斌曾表示，蔚来有望在今年年底实现单季盈利，希望明年全年盈利。但目前，几乎不可能，手机将成为一个新的损失点，当利润仍然是一个谜，但延迟是一个高概率的事件。

这种长期主义的布局并不总是被外界理解，许多车主也批评蔚来摊铺太大，投资者也失去了信心。自去年高点以来，蔚来股价已下跌65%以上，市值仅为150亿美元。

“现在每个品牌都想做自己的护城河，所以都在堆生态。这仍然需要激情，虽然暂时没有华为那么好，但一个企业，没有一点梦想怎么做。白向阳说。

但在梦想实现之前，会有代价，更重要的是，能否活到梦想实现的时候。对蔚来来来来说，更大的考验还在后面。 (注:王潜、李明、白向阳为化名)